国网战略已从换电为主调向主导快充

2019-08-15 19:43:53 来源: 巴音郭楞信息港

  在国内电动汽车市场逐步成熟过程中,充络建设的战略方向几经变迁,不同城市的模式也有所不同,杭州以 换电 模式为主,调研中发现,目前换电站的资源利用率低,业内人士也表示,未来换电模式可能很难延续下去,国战略已从 换电为主 调向 主导快充 。

  换电站资源利用率不足

  走进杭州大型充换电站-古翠路充换电站,进站右手边围墙上有一排壁挂式(220V,25Ah)充电桩,但车位上停满了非电动汽车,充换电站中心区域是一排站立式充电桩、几个换电车位以及两台换电机械手,充电车位上停了几辆国的电动配送车,并无车辆在充电,两台机械手也处于闲置状态,三个换电车位在正常运营,有五六个工作人员。

  该站拥有日接待500台车的能力,电站内部人士告诉,目前日接待一百多台次,机械手换电时间较长,现在都是用 叉车和手工 的半自动化换电方式。

  一位新能源行业投资经理也表示,目前杭州的换电站资源利用率不足,尚处于亏损运营状态,国已将战略从 换电为主 调整为 主导快充 。

  国历年的电动汽车充电络建设战略研究发现,2011年之前,国家电在提倡 慢充为主,换电为辅 ; 年期间,国在新年工作会议上提出推出新的商业模式 换电为主、插电为辅、集中充电、统一配送 ,进入2014年,在1月16日召开的电动汽车充换电设施标准体系完善研讨会上推出 主导快充、兼顾慢充、引导换电、经济实用 的建设原则。

  换电模式运营成本高

  进入充电车间发现,满满的两个车架上摆满了形状、规格相同的,正在充电和充好电待用的电池模组(80V-60Ah)。

  换电模式投入成本比较高,杭州未来也未必会延续该模式 ,一位充电设备企业的高管表示, 因为换电模式一般车辆与电池的配比是1: ,一辆车需要配三套电池,目前电动汽车成本中占比的就是电池 。

  从一位电动汽车司机处了解到,目前杭州市海马普力马电动汽车的售价在2 万元左右,其电池成本为8万元,据此计算,采用换电模式,该电动汽车需要配备24万元的电池。

  实地调研了两个大型充换电站后发现,目前为杭州市电动出租车配套的动力锂电池主要有四类:中聚电池(ZJ)、赛恩斯能源科技有限公司(SNS)、中航锂电(ZH)以及万向(WX)。

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